Forum Miłośników Lotnictwa

Robert wskaźnik dopiero po podłączeniu zasilania wskazuje zero. Teraz jest w losowym położeniu. Podgrzewy, które mam w planie założyć to rozwiązanie produkcji J&J Team Leszno. Oni zakładają je od jakiegoś czasu. Wygląda to tak, że do gaźnika na wysokości przepustnicy skrzydełkowej dokręcana jest aluminiwa płytka, w której osadzona jest grzałka. Grzałkami zarządza sterownik, który uruchamia je autoamtycznie gdy temperatura gaźnika spadnie poniżej 12st.C. Moc 2x40W lub 2x50W.

Piotr Boruszewski pisze: ↑śr mar 20, 2024 2:51 pm Moc 2x40W lub 2x50W.

Przy 80W to minimum 6,7A, przy 100W - minimum 8,3A. To już poważny prąd. Zwracam uwagę, że wewnętrzny alternator daje max. 250W AC przy obrotach 5800 czyli niespełna 21A. AC - czyli przed prostownikiem (mostkiem Graetza), który daje spadek napięcia 2 x 0.7V (w każdym "kawałku" sinusoidy AC w "prostowaniu" biorą udział dwie z czterech diod). W zależności od napięcia AC mostek może "zjeść" nawet 5-8% mocy.

Regulator może przenieść do 22A. Nieoficjalne informacje od inżynierów Rotaxa mówią, że stały pobór prądu > 13A istotnie wpływa na żywotność regulatora (podkreślam - zasłyszane - nie widziałem żadnych "dowodów"). Poniżej wykres prezentujący wydajność zestawu (alternator+regulator) w zależności od obrotów. Przy obrotach jałowych i włączonych podgrzewach jest duża szansa, że będziesz "konsumował" akumulator (wydajność przy 1800rpm = ~6..7A).

Wszystko powyższe dotyczy oczywiście wewnętrznego alternatora. Jeżeli masz zewnętrzny to wydajność mnożysz ~ x 2.5

Rotax Installation Manual, 912 Series, 24-00-00, page 8, fig. 3.

Rysiu dziękuję. To są cenne informacje zarówno w kontekście montażu jak i eksploatacji.

Jeszcze chciałbym dopytać o kondensator przy pompie paliwa. Znalazłem taki o pojemności 1uf. Zastanawiam się czy taki będzie ok i jak go zamontować bo to maleństwo ma jakieś 3mm średnicy. A co w sytuacji gdybym nie zamontował kondensatora? Pisałeś o zakłóceniach ( domyślam się, że chodzi o zakłócenia radiostacji) ale czy to jedyny powód żeby go zamontować?

Ten kondensator moim zdaniem jest trochę zbyt delikatny.
Ja sobie sprawiłem taki jak na zdjęciu. Trochę pancerny, ale za to bardzo wytrzymały i idealnie pasujący w miejsce poprzedniego, który był nieodpowiedni.
Co do zasadności stosowania tego kondensatora, to może lepiej jak się wypowie Rysiek. Będzie bardziej fachowo

Jeżeli chodzi jeszcze o podgrzewy gaźników, to jedyne co przemawia za podgrzewami elektrycznymi, to brak płynu chłodzącego w silnikach chłodzonych powietrzem.

Tak, ten kondensator to typowy ceramiczny, niezbyt odporny na warunki w jakich przyjdzie mu pracować. Wibracje, wilgotność, duże różnice temperatur. Raczej poszedłbym w coś trwalszego, szczegolnie, że ceramiczny może się po prostu pokruszyć. Widziałem już takie przypadki wprawdzie w nasobnych radiach ale na motolotni będzie nawet gorzej...

Co do jego funkcji, to przede wszystkim przeciwzakłóceniowa ale nie tylko o radio chodzi. Kiedyś miałem przypadek w RDAC MGL czyli module, który zbiera parametry silnika i jedną skrętka przesyła do głównego modułu, w którym po włączeniu pompy... szalały odczyty cisnienia oleju. Powód - ulamana końcówka kondensatora.

No to kondensator mam do zmiany. A co sądzicie o tym z linku? W opisie podają, że to typ polipropylenowy.

https://www.tme.eu/pl/details/i150v515k ... gJrYvD_BwE

Bardzo dobry. Wnętrze zalane żywicą. Właśnie taki powinien być.

Robert Olszak pisze: ↑czw mar 21, 2024 10:41 pm
Ja sobie sprawiłem taki jak na zdjęciu. Trochę pancerny, ale za to bardzo wytrzymały i idealnie pasujący w miejsce poprzedniego, który był nieodpowiedni.

Robert czy na pewno był nieodpowiedni? Rysiu pisał, że on ma inną funkcję i służy do obciążenia regulatora. Czyli powinny być chyba 2 kondensatory tj. jeden 22000uF i jeden przy pompie 1 uF. Ja w Echo mam w okolicy tablicy przyrządów zamontowany 22000uf i kolega ma też w Sypperze więc chyba jest ok. Rysiu prośba o wyjaśnienie

Według mnie... obaj macie racje . Zrozumiałem, że Robert ma dwa kondensatory 22kuF. Tymczasem ten bocznikujący pompę to powinien być 1uF, a 22kuF powinien obciążać regulator. Jest bardzo wazny, bo zabezpiecza regulator przed uszkodzeniem w wypadku awarii/odłączenia akumulatora.

Ryszard Lewandowski pisze: ↑pt mar 22, 2024 8:38 pm Według mnie... obaj macie racje . Zrozumiałem, że Robert ma dwa kondensatory 22kuF.

Rysiek, tak właśnie było.
W obwodzie regulatora napięcia mam taki jaki jest wymagany (22 000 uF).
W obwodzie pompy paliwa miałem taki sam dlatego, że jak budowałem sprzęt, to w aktualnej na tamten czas instrukcji zabudowy był błąd, który później Rotax poprawił.
Dzięki Tobie zostałem oświecony i wyprowadzony z błędu.